В бoльшинствe сoврeмeнныx элeктрoмoбилeй испoльзуются бaтaрeи, сoдeржaщиe никeль и кoбaльт. Oднaкo тaкиe бaтaрeи мoгут пeрeгрeвaться и представляют потенциальную угрозу безопасности. Больше того, они дорогие, а кобальт токсичен.

Побольше дешевая и безопасная дилемма, которая называется литий-феррум-фосфатными батареями (LFP), может выявиться лучшим вариантом.

Таково, университетская команда штата Пенсильвания нагрела LFP-батареи давно 60 градусов и поддерживала эту температуру. В таком режиме батареи работали предпочтительно, чем два стандартных как никелевых батарей, работающих подле более низких рабочих температурах. В тот же миг производители электромобилей предпочитают батареи для основе никеля, поелику что такие батареи имеют больше высокую плотность энергии. Сие означает, что они обеспечивают электромобилю маленький пробег на одной зарядке.

Опять-таки, в университете показали, если бы разогретые батареи LFP заряжаются то и дело, но частично (сие можно сделать токмо за 10 минут, прим.), в таком случае электромобили с литиевыми батареями могут претерпливать большие расстояния. Разэтакий подход к зарядке может бытовать более безопасным, нежели полная зарядка никелевой батареи, си как в последнем случае они могут нагреться раньше температур, при которых может показать нос пожар.

Хотя интересах нагрева LFP-батарей потребуется дополнительная решительность, однако “горячая” литиевая методика дает преимущества в производительности, которые должны побеждать любые дополнительные трата, считают исследователи.