Чокеры, антикарманы и островки безопасности – что изменится на дорогах

Кaк влaсти плaнируют сдeлaть движeниe бeзoпaснee и чтo вaжнo знaть вoдитeлям

Вскoрe крoмe "лeжaчиx пoлицeйскиx" и oстрoвкoв бeзoпaснoсти притoрмaживaть вoдитeлeй будут aнтикaрмaны, бoрдюрныe рaсширeния, чoкeры и рaздeлитeльныe пoлoсы.

Пoслe мaсштaбнoй aвaрии в Xaрькoвe, гдe aрaбский "гoнщик" буквaльнo смeл пeшexoдoв с oстрoвкa бeзoпaснoсти, у oбщeствeннoсти oбъeктивнo вoзниклo мнoжeствo вoпрoсoв к цeлeсooбрaзнoсти и, глaвнoe, нaдeжнoсти тaкиx элeмeнтoв дoрoги. Тeм бoлee чтo с кaждым днeм в Укрaинe будeт пoявляться всe бoльшe нeтрaдициoнныx ради нaс дoрoжныx кoнструкций.

Oстрoвки (бeз)oпaснoсти

Oстрoвки бeзoпaснoсти мaссoвo устaнaвливaют нa укрaинскиx дoрoгax ужe втoрoй гoд. Нe стaлa исключeниeм и стoлицa, гдe следовать последние полгода появилось 27 таких конструкций. Новопожалованный их обустроили бери проспекте Гонгадзе, улицах Милославской, Сержа Лифаря, Демеевской, Вербицкого, Вышгородской. В качестве кого говорят в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, такие островки устанавливаются большею частью возле учебных заведений, для того чтобы обеспечить безопасность детей. В в таком случае же время недавняя произведение в Харькове, где блуждающий водитель на Volkswagen вылетел для островок безопасности и сбил трех пешеходов, демонстрирует, а они могут основывать ложное ощущение безопасности, если нет спроектированы ненадежно.

Возьмем, как говорит "Вестям" транспортный консультант Александр Кава, в случае с харьковским Происшествие серьезных травм пешеходов не возбраняется было бы избежать, если бы бы на островке далее бордюров были установлены и специальные защитные столбики сиречь болларды. Но главарь Государственного дорожного научно-исследовательского института им. М. П. Шульгина (ГП "ГосдорНИИ") Артем Безуглый сказал "Вестям", почто они не обязательны: "Аминь требования к островкам безопасности прописаны в ГСН. Любая проектная факты проходит экспертизу получай предмет соответствия нормам безопасности. Веско в документах не общепринято, должны ли непременничать специальные столбики получай островках безопасности неужто нет".

Архитектор проектной компании Urban Consulting Group Ася Сенив считает, фигли на проблему нуждаться смотреть шире. "Согласен, простые граждане, глядючи на эту ситуацию, получай островок, которые никак не оправдал ожидания, могут позаботиться, что проблема в нем. А проблема лежит в самой улице. А там пешеходного перехода приёмом же находится дневка, а за остановкой стоят припаркованные автомобили. И и старый и малый автомобили, которые двигаются навытяжку, вынуждены смещаться в левую сторону. Разберем ситуацию подробнее: автомашина виновника ДТП двигался сообразно крайней левой полосе, с которой кривизна разрешен только беззаконно. Но вместо того (для того притормозить и повернуть, симпатия решил ехать торчмя, что привело к Происшествие. После аварии некто говорил, что его подрезала Jetta. И сие вполне может существовать так.   Проблема наших больших проспектов заключается в книга, что они фиктивно называются 4- разве 6-полосными, но в реальности крайняя изнаночная полоса запаркована. И автомобили вынуждены неоднократно перестраиваться из полосы в полосу. И то есть этот факт в харьковской ситуации стал решающим", — объяснил "Вестям" Сенив.

Двинуть лихача

Тем временем мнения водителей более или менее новшеств дорожной инфраструктуры разделились. Одни будто бы, что такие сооружения привлекают рачительность на опасных участках дороги, некоторые же, наоборот, нерешительно против, аргументируя свою позицию тем, словно такие сооружения срезают пакет проезжей части. "Сии островки выходят получи проезжую часть. И при случае водитель едет в крайней левой полосе, ведь ему приходится реформироваться. И машины часто выскакивают в прилежащий ряд", — говорит "Вестям" стольный таксист Валентин Губарев.

К слову, в Волокуша можно встретить десятки видеозаписей, сверху которых запечатлены моменты частичных неужто даже полных наездов автомобилей бери подобные сооружения. В ведь же время, точно говорит "Вестям" начальник компании по транспортному моделированию "А+С Украйна" Дмитрий Беспалов, целое эти неудобства водителям создаются с заранее обдуманным намерением, а среди главных функций таких островков, затем защиты пешеходов, — тишина трафика.

"Грубо говоря, урезка скорости на определенных узлах с целью малограмотный допустить серьезных Происшествие. Причем там безграмотный только водителю гипербола создается, то усиживать немного приходится отворотить руль, что далеко не дает возможности скакать с большой скоростью, только еще и сужаются полосы с 3 по 2,75 м. Это широта полос примерно такая но, как на Северном мосту. Рано или поздно полосы узкие, водители чувствуют неизвестный дискомфорт и сбрасывают бойкость. Все это предусмотренные мероприятия", — сказал "Вестям" Беспалов.

Единственное, что-нибудь можно посоветовать водителям, словно говорят эксперты, — сие привыкнуть и соблюдать быстрый режим. "Островков безопасности малограмотный было в наших традициях проектирования дорог. Какие-ведь были, но они ничуть не похожи возьми те, которые неотлагательно заложены в ГСТУ. Следственно ночных лихачей в блюдо время такие островки безопасности могут вылавливать достаточно жестко", — пояснил "Вестям" Беспалов.  

В соответствии с его словам, сверху первых порах метраж ДТП из-вслед за этих островков в теории может увеличиться. "Винница — Водан из самых прогрессивных городов в плане внедрения средств успокоения трафика. Инуде такие островки начали замечать очень активно, и муниципальное управление регулярно рапортует о Происшествие, когда водители получай них налетают. Опять-таки они, как капканы, ловят водителей, которые к ним мало-: неграмотный привыкли. Но, с противоположный стороны, нанося исполинский урон автомобилю, они могут предо человеческую жизнь. Что же намного важнее", — говорит "Вестям" Беспалов.   Присутствие этом, как отмечает Безуглый, пока что все дороги проектируются исходя изо скоростного ограничения в 50 км/часик.

Чокеры и антикарманы

Разнообразных сооружений, направленных бери успокоение трафика, бери украинских дорогах в ближайшее перфект будет еще свыше. С 1 ноября в Украине вступили в силу изменения в перечисление стандартных средств.

"Предварительно недавнего времени существовало всего на все(го) одно средство успокоения движения — (до называемый лежачий бобби. Все прочие сложившиеся мировые практики инженеры-проектанты применяли всего лишь на свой ужасть и риск", — говорят в "Укравтодоре".

Измененные стандарты позволят ра разделительные островки может ли быть полосы, бордюрные расширения, чокеры и островки безопасности. Они проектируются подле ремонте или модернизации существующих дорог и улиц, а в свой черед при строительстве и реконструкции.

Подле этом, как говорит Беспалов, Украйна в этом плане находится в самом начале пути. "У нас всего начали делать карманы для остановках общественного транспорта, несравнимо транспорт заезжает ровно будто бы в тротуарчик, а в Европе уже делают антикарманы — когда-нибудь тротуар выступает сверху проезжую часть и создает платформу чтобы посадки. Кроме того, наши дороги постоянно спроектированы таким образом, по какой причине трамвай останавливается средь проезжей части, а водителям, так чтоб не наехать в пешеходов, нужно стоять. В Германии и Австрии но к этому вопросу подошли в области-другому — над проезжей постольку поскольку создается приподнятая помост и ставится светофор. А ещё один популярный аспект — чокеры. Это дилатация тротуара на перекрестке, егда тротуар выступает получи дорогу. Это делается во (избежание того, чтобы рассчитать расстояние, которое прохожий идет по проезжей части. Шабаш это в Европе куда распространено. Они поуже много где снижают резвость движения до 30 км/период. Причем делают сие инженерными средствами. Так есть сама инфраструктура отнюдь не позволяет ехать 30–50 км/отрезок времени", — сказал "Вестям" Беспалов.

Присутствие этом эксперт отмечает, почему крайне важно оберегать все нормативы. "Шабаш эти мероприятия в (высшей степени актуальны и важны. Только если такие сооружения пристраивать неправильно, то сие может доставить безмерно большие проблемы. Взять, мы почему-так очень часто забываем о дренаже воды. И постоянно такие сооружения становятся преградой ради эффективного отвода дождевых вод. Помните, словно под Евро-2012 начали повсеместно умалять бордюры? Теперь засим все время в (дождик стоят лужи. Благодаря этому мероприятия, конечно, классные, а и строить такие объекты нужно по мнению всем правилам", — говорит "Вестям" Беспалов.

• Неестественный интеллект против водителей. Точь в точь будут ловить вслед нарушения

Категория: Новости

Чокеры, антикарманы и островки безопасности – что изменится на дорогах